Francia prohíbe ya los vuelos nacionales con alternativa en tren

Esta medida está incluida en la Ley del Clima aprobada en agosto de 2021 pero no había entrado en vigor aún, y su objetivo es luchar contra el cambio climático a través de la reducción de emisiones de CO2 por estos vuelos cortos.

Será una medida que se aplique durante tres años para posteriormente evaluar su efectividad. Eso sí, los trayectos en tren que obliguen a suprimir los vuelos entre dos ciudades cercanas deberán tener «frecuencias suficientes y horarios adecuados», además de que la conexión permita al pasajero estar al menos ocho horas en el destino.

Desde el Ministerio de Transportes galo celebran la medida como un «paso esencial» y un «fuerte símbolo» en la política de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. «Es una primicia mundial y está totalmente en línea con la política del Gobierno de fomentar el uso de modos de transporte que emitan menos gases de efecto invernadero», destacó el ministerio en un comunicado.

Sin embargo, las asociaciones aéreas están en contra de la medida. Desde IATA, su director general, Willie Walsh, calificó la medida de «completamente absurda» y aseguró que «no sirve para nada». Según los cálculos de Eurocontrol citados por la asociación, si se eliminaran todas las rutas de menos de 500 kilómetros en Europa, se suprimiría el 24% de los vuelos, pero las emisiones de CO2 caerían solo un 3,8%.

Desde la Asociación española de Líneas Aéreas (ALA) explicaron hace unas semanas que las aerolíneas no ven al tren como un competidor, sino como un medio de transporte «complementario». Durante la presentación de sus previsiones de ocupación para la temporada de verano, su presidente Javier Gándara señaló que las cinco rutas españolas que tienen alternativa de alta velocidad (Madrid hacia Barcelona, Málaga, Sevilla, Valencia y Alicante) suman unos 4 millones de pasajeros al año de los 275 millones del total.

En su opinión, la mayoría coge el avión en lugar del tren por precio o porque son pasajeros en conexión, cuyo destino final no es esa ciudad, sino la escala a otro destino. Por ello, consideró que esta sería una medida ineficaz en España, donde solo reduciría un 0,9% las emisiones de CO2 pero supondría un «problema de conectividad» para algunos viajeros que lo necesitan.

En cambio, señalan que existen otras medidas mucho más eficientes como los combustibles sostenibles de aviación (SAF), que permitirían reducir hasta un 80% las emisiones.