Logroño, de puente a puente

La expansión urbana de Logroño hacia el oeste, con nuevos barrios como El Cubo o Valdegastea impulsaron la necesidad de un nuevo paso del río, el cuarto puente, más moderno, que permitiese además conectar con los recintos deportivos y el ferial, así como ayudar a la urbanización de la futura zona residencial de El Campillo. En su estructura llevaba también hacia el norte las canalizaciones de abastecimiento, saneamiento, electricidad y telefonía necesarias para ello. Además, serviría para dar una nueva salida hacia la carretera de Laguardia. Fue obra del reconocido ingeniero navarro Javier Manterola.

Puente atirantado con un arco superior de 140 metros de luz. 161 metros de longitud, con un tablero central de dos carriles en cada sentido y dos aceras exentas de planta curva y 4 metros de ancho, a cada lado del puente.

Costó 12,8 millones de euros, un 27% más de lo presupuestado. Recibió el nombre de puente de Sagasta en el centenario de su muerte, al igual que el puente provisional de madera de finales del siglo XIX.

La expansión urbana de Logroño hacia el oeste, con nuevos barrios como El Cubo o Valdegastea impulsaron la necesidad de un nuevo paso del río, el cuarto puente, más moderno, que permitiese además conectar con los recintos deportivos y el ferial, así como ayudar a la urbanización de la futura zona residencial de El Campillo. En su estructura llevaba también hacia el norte las canalizaciones de abastecimiento, saneamiento, electricidad y telefonía necesarias para ello. Además, serviría para dar una nueva salida hacia la carretera de Laguardia. Fue obra del reconocido ingeniero navarro Javier Manterola.

Puente atirantado con un arco superior de 140 metros de luz. 161 metros de longitud, con un tablero central de dos carriles en cada sentido y dos aceras exentas de planta curva y 4 metros de ancho, a cada lado del puente.

Costó 12,8 millones de euros, un 27% más de lo presupuestado. Recibió el nombre de puente de Sagasta en el centenario de su muerte, al igual que el puente provisional de madera de finales del siglo XIX.

La expansión urbana de Logroño hacia el oeste, con nuevos barrios como El Cubo o Valdegastea impulsaron la necesidad de un nuevo paso del río, el cuarto puente, más moderno, que permitiese además conectar con los recintos deportivos y el ferial, así como ayudar a la urbanización de la futura zona residencial de El Campillo. En su estructura llevaba también hacia el norte las canalizaciones de abastecimiento, saneamiento, electricidad y telefonía necesarias para ello. Además, serviría para dar una nueva salida hacia la carretera de Laguardia. Fue obra del reconocido ingeniero navarro Javier Manterola.

Puente atirantado con un arco superior de 140 metros de luz. 161 metros de longitud, con un tablero central de dos carriles en cada sentido y dos aceras exentas de planta curva y 4 metros de ancho, a cada lado del puente.

Costó 12,8 millones de euros, un 27% más de lo presupuestado. Recibió el nombre de puente de Sagasta en el centenario de su muerte, al igual que el puente provisional de madera de finales del siglo XIX.

La expansión urbana de Logroño hacia el oeste, con nuevos barrios como El Cubo o Valdegastea impulsaron la necesidad de un nuevo paso del río, el cuarto puente, más moderno, que permitiese además conectar con los recintos deportivos y el ferial, así como ayudar a la urbanización de la futura zona residencial de El Campillo. En su estructura llevaba también hacia el norte las canalizaciones de abastecimiento, saneamiento, electricidad y telefonía necesarias para ello. Además, serviría para dar una nueva salida hacia la carretera de Laguardia. Fue obra del reconocido ingeniero navarro Javier Manterola.

Puente atirantado con un arco superior de 140 metros de luz. 161 metros de longitud, con un tablero central de dos carriles en cada sentido y dos aceras exentas de planta curva y 4 metros de ancho, a cada lado del puente.

Costó 12,8 millones de euros, un 27% más de lo presupuestado. Recibió el nombre de puente de Sagasta en el centenario de su muerte, al igual que el puente provisional de madera de finales del siglo XIX.

Antes incluso de la creación del parque del Ebro, la ciudad estrenó uno de los elementos más característicos de ese entorno: la pasarela. Un año después de que Logroño inaugurase un puente solo para vehículos a motor se abría un paso peatonal sobre el Ebro, planteado con el objetivo de abrir una nueva vía con la zona norte desde el Casco Antiguo, especialmente hacia las instalaciones recreativas como el Adarraga, la ‘playa del Ebro’ o el futuro complejo de Las Norias.

231 metros de longitud total, con un vano de 63 metros para salvar el río, el resto son de 21 m., siete están en la margen derecha y uno, a la izquierda. 3 metros de anchura útil.

Es un puente ‘asimétrico’, con mayor longitud en su vertiente sur para salvar los sotos del Ebro. Fue inaugurado el día de San Bernabé, al igual que el puente de Piedra, construido 102 años atrás.

Antes incluso de la creación del parque del Ebro, la ciudad estrenó uno de los elementos más característicos de ese entorno: la pasarela. Un año después de que Logroño inaugurase un puente solo para vehículos a motor se abría un paso peatonal sobre el Ebro, planteado con el objetivo de abrir una nueva vía con la zona norte desde el Casco Antiguo, especialmente hacia las instalaciones recreativas como el Adarraga, la ‘playa del Ebro’ o el futuro complejo de Las Norias.

231 metros de longitud total, con un vano de 63 metros para salvar el río, el resto son de 21 m., siete están en la margen derecha y uno, a la izquierda. 3 metros de anchura útil.

Es un puente ‘asimétrico’, con mayor longitud en su vertiente sur para salvar los sotos del Ebro. Fue inaugurado el día de San Bernabé, al igual que el puente de Piedra, construido 102 años atrás.

Antes incluso de la creación del parque del Ebro, la ciudad estrenó uno de los elementos más característicos de ese entorno: la pasarela. Un año después de que Logroño inaugurase un puente solo para vehículos a motor se abría un paso peatonal sobre el Ebro, planteado con el objetivo de abrir una nueva vía con la zona norte desde el Casco Antiguo, especialmente hacia las instalaciones recreativas como el Adarraga, la ‘playa del Ebro’ o el futuro complejo de Las Norias.

231 metros de longitud total, con un vano de 63 metros para salvar el río, el resto son de 21 m., siete están en la margen derecha y uno, a la izquierda. 3 metros de anchura útil.

Es un puente ‘asimétrico’, con mayor longitud en su vertiente sur para salvar los sotos del Ebro. Fue inaugurado el día de San Bernabé, al igual que el puente de Piedra, construido 102 años atrás.

Antes incluso de la creación del parque del Ebro, la ciudad estrenó uno de los elementos más característicos de ese entorno: la pasarela. Un año después de que Logroño inaugurase un puente solo para vehículos a motor se abría un paso peatonal sobre el Ebro, planteado con el objetivo de abrir una nueva vía con la zona norte desde el Casco Antiguo, especialmente hacia las instalaciones recreativas como el Adarraga, la ‘playa del Ebro’ o el futuro complejo de Las Norias.

231 metros de longitud total, con un vano de 63 metros para salvar el río, el resto son de 21 m., siete están en la margen derecha y uno, a la izquierda. 3 metros de anchura útil.

Es un puente ‘asimétrico’, con mayor longitud en su vertiente sur para salvar los sotos del Ebro. Fue inaugurado el día de San Bernabé, al igual que el puente de Piedra, construido 102 años atrás.

Surge de la incomunicación de Logroño tras la destrucción del puente medieval y el provisional de madera. Con el beneplácito de Sagasta, Obras Públicas encarga a Fermín Manso de Zúñiga su construcción, que se inicia el 5 de agosto de 1881 y se estrena en el día de la Virgen de la Esperanza del próximo año. Abre una nueva conexión norte-sur en la ciudad, creando la calle Sagasta, hacia El Espolón y la estación de ferrocarril.

440 metros de longitud, de los cuales 330 corresponden a la parte metálica, distribuidos en once tramos de 30 metros sobre diez pares de pilas. Costó más de un millón de pesetas.

El puente, por la urgente necesidad, se inauguró sin concluir, y es que las obras continuaron durante un año más. La oxidación propia de los puentes metálicos ha obligado a varios pintados a lo largo de su historia, el último, en 2009, tratando de devolver el viaducto a su imagen original.

Surge de la incomunicación de Logroño tras la destrucción del puente medieval y el provisional de madera. Con el beneplácito de Sagasta, Obras Públicas encarga a Fermín Manso de Zúñiga su construcción, que se inicia el 5 de agosto de 1881 y se estrena en el día de la Virgen de la Esperanza del próximo año. Abre una nueva conexión norte-sur en la ciudad, creando la calle Sagasta, hacia El Espolón y la estación de ferrocarril.

440 metros de longitud, de los cuales 330 corresponden a la parte metálica, distribuidos en once tramos de 30 metros sobre diez pares de pilas. Costó más de un millón de pesetas.

El puente, por la urgente necesidad, se inauguró sin concluir, y es que las obras continuaron durante un año más. La oxidación propia de los puentes metálicos ha obligado a varios pintados a lo largo de su historia, el último, en 2009, tratando de devolver el viaducto a su imagen original.

Surge de la incomunicación de Logroño tras la destrucción del puente medieval y el provisional de madera. Con el beneplácito de Sagasta, Obras Públicas encarga a Fermín Manso de Zúñiga su construcción, que se inicia el 5 de agosto de 1881 y se estrena en el día de la Virgen de la Esperanza del próximo año. Abre una nueva conexión norte-sur en la ciudad, creando la calle Sagasta, hacia El Espolón y la estación de ferrocarril.

440 metros de longitud, de los cuales 330 corresponden a la parte metálica, distribuidos en once tramos de 30 metros sobre diez pares de pilas. Costó más de un millón de pesetas.

El puente, por la urgente necesidad, se inauguró sin concluir, y es que las obras continuaron durante un año más. La oxidación propia de los puentes metálicos ha obligado a varios pintados a lo largo de su historia, el último, en 2009, tratando de devolver el viaducto a su imagen original.

Surge de la incomunicación de Logroño tras la destrucción del puente medieval y el provisional de madera. Con el beneplácito de Sagasta, Obras Públicas encarga a Fermín Manso de Zúñiga su construcción, que se inicia el 5 de agosto de 1881 y se estrena en el día de la Virgen de la Esperanza del próximo año. Abre una nueva conexión norte-sur en la ciudad, creando la calle Sagasta, hacia El Espolón y la estación de ferrocarril.

440 metros de longitud, de los cuales 330 corresponden a la parte metálica, distribuidos en once tramos de 30 metros sobre diez pares de pilas. Costó más de un millón de pesetas.

El puente, por la urgente necesidad, se inauguró sin concluir, y es que las obras continuaron durante un año más. La oxidación propia de los puentes metálicos ha obligado a varios pintados a lo largo de su historia, el último, en 2009, tratando de devolver el viaducto a su imagen original.

El Camino de Santiago y el Fuero de Logroño marcan la historia del que fue el primer puente de piedra de la ciudad, el medieval y fortificado, levantado a finales del siglo XI. Tras numerosas reparaciones a lo largo del tiempo en las que perdió casi todo vestigio original, una crecida en 1871 dejó el puente inservible. Se idearon pasos provisionales, entre ellos, uno en barca en el que murieron ahogados noventa soldados del regimiento de Infantería de Valencia. Fermín Manso de Zúñiga fue el artífice del nuevo puente de Piedra, que tendría 7 arcos en vez de los 12 del anterior, más altos y robustos y dejando una mayor separación para soportar mejor las riadas. Del antiguo viaducto solo se aprovecharon un par de cimientos.

189 metros de largo, con siete arcos de amplitud variable: 31,5 m. los tres centrales y 21,5 m. los laterales.

El puente medieval, con sus tres torreones, es símbolo del escudo de Logroño. Actualmente, la iluminación de los arcos del puente permite decorarlo de diferentes colores, algo utilizado especialmente en ciertas efemérides: Día de la Mujer, Día contra el Cáncer, Día del Autismo…

El Camino de Santiago y el Fuero de Logroño marcan la historia del que fue el primer puente de piedra de la ciudad, el medieval y fortificado, levantado a finales del siglo XI. Tras numerosas reparaciones a lo largo del tiempo en las que perdió casi todo vestigio original, una crecida en 1871 dejó el puente inservible. Se idearon pasos provisionales, entre ellos, uno en barca en el que murieron ahogados noventa soldados del regimiento de Infantería de Valencia. Fermín Manso de Zúñiga fue el artífice del nuevo puente de Piedra, que tendría 7 arcos en vez de los 12 del anterior, más altos y robustos y dejando una mayor separación para soportar mejor las riadas. Del antiguo viaducto solo se aprovecharon un par de cimientos.

189 metros de largo, con siete arcos de amplitud variable: 31,5 m. los tres centrales y 21,5 m. los laterales.

El puente medieval, con sus tres torreones, es símbolo del escudo de Logroño. Actualmente, la iluminación de los arcos del puente permite decorarlo de diferentes colores, algo utilizado especialmente en ciertas efemérides: Día de la Mujer, Día contra el Cáncer, Día del Autismo…

El Camino de Santiago y el Fuero de Logroño marcan la historia del que fue el primer puente de piedra de la ciudad, el medieval y fortificado, levantado a finales del siglo XI. Tras numerosas reparaciones a lo largo del tiempo en las que perdió casi todo vestigio original, una crecida en 1871 dejó el puente inservible. Se idearon pasos provisionales, entre ellos, uno en barca en el que murieron ahogados noventa soldados del regimiento de Infantería de Valencia. Fermín Manso de Zúñiga fue el artífice del nuevo puente de Piedra, que tendría 7 arcos en vez de los 12 del anterior, más altos y robustos y dejando una mayor separación para soportar mejor las riadas. Del antiguo viaducto solo se aprovecharon un par de cimientos.

189 metros de largo, con siete arcos de amplitud variable: 31,5 m. los tres centrales y 21,5 m. los laterales.

El puente medieval, con sus tres torreones, es símbolo del escudo de Logroño. Actualmente, la iluminación de los arcos del puente permite decorarlo de diferentes colores, algo utilizado especialmente en ciertas efemérides: Día de la Mujer, Día contra el Cáncer, Día del Autismo…

El Camino de Santiago y el Fuero de Logroño marcan la historia del que fue el primer puente de piedra de la ciudad, el medieval y fortificado, levantado a finales del siglo XI. Tras numerosas reparaciones a lo largo del tiempo en las que perdió casi todo vestigio original, una crecida en 1871 dejó el puente inservible. Se idearon pasos provisionales, entre ellos, uno en barca en el que murieron ahogados noventa soldados del regimiento de Infantería de Valencia. Fermín Manso de Zúñiga fue el artífice del nuevo puente de Piedra, que tendría 7 arcos en vez de los 12 del anterior, más altos y robustos y dejando una mayor separación para soportar mejor las riadas. Del antiguo viaducto solo se aprovecharon un par de cimientos.

189 metros de largo, con siete arcos de amplitud variable: 31,5 m. los tres centrales y 21,5 m. los laterales.

El puente medieval, con sus tres torreones, es símbolo del escudo de Logroño. Actualmente, la iluminación de los arcos del puente permite decorarlo de diferentes colores, algo utilizado especialmente en ciertas efemérides: Día de la Mujer, Día contra el Cáncer, Día del Autismo…

La carretera N-111 (Medinaceli-Pamplona) cruzaba Logroño y pasaba sobre el puente de Piedra, incluido un intenso tránsito de camiones. Con la intención de sacar el tráfico del centro de la ciudad se construyó la circunvalación este, de solo cinco kilómetros, y que tenía como pieza principal el tercer puente sobre el Ebro, el más oriental. La obra duró tres años.

164 metros de largo, de los cuales 100 m. corresponden al vano central sobre el río y 32 m. a los laterales.

Se trata del único puente de la ciudad que no es peatonal. El actual equipo de Gobierno renunció en 2024 al proyecto y los fondos europeos para realizar un voladizo ciclopeatonal que conectase con el polígono Cantabria.

La carretera N-111 (Medinaceli-Pamplona) cruzaba Logroño y pasaba sobre el puente de Piedra, incluido un intenso tránsito de camiones. Con la intención de sacar el tráfico del centro de la ciudad se construyó la circunvalación este, de solo cinco kilómetros, y que tenía como pieza principal el tercer puente sobre el Ebro, el más oriental. La obra duró tres años.

164 metros de largo, de los cuales 100 m. corresponden al vano central sobre el río y 32 m. a los laterales.

Se trata del único puente de la ciudad que no es peatonal. El actual equipo de Gobierno renunció en 2024 al proyecto y los fondos europeos para realizar un voladizo ciclopeatonal que conectase con el polígono Cantabria.

La carretera N-111 (Medinaceli-Pamplona) cruzaba Logroño y pasaba sobre el puente de Piedra, incluido un intenso tránsito de camiones. Con la intención de sacar el tráfico del centro de la ciudad se construyó la circunvalación este, de solo cinco kilómetros, y que tenía como pieza principal el tercer puente sobre el Ebro, el más oriental. La obra duró tres años.

164 metros de largo, de los cuales 100 m. corresponden al vano central sobre el río y 32 m. a los laterales.

Se trata del único puente de la ciudad que no es peatonal. El actual equipo de Gobierno renunció en 2024 al proyecto y los fondos europeos para realizar un voladizo ciclopeatonal que conectase con el polígono Cantabria.

La carretera N-111 (Medinaceli-Pamplona) cruzaba Logroño y pasaba sobre el puente de Piedra, incluido un intenso tránsito de camiones. Con la intención de sacar el tráfico del centro de la ciudad se construyó la circunvalación este, de solo cinco kilómetros, y que tenía como pieza principal el tercer puente sobre el Ebro, el más oriental. La obra duró tres años.

164 metros de largo, de los cuales 100 m. corresponden al vano central sobre el río y 32 m. a los laterales.

Se trata del único puente de la ciudad que no es peatonal. El actual equipo de Gobierno renunció en 2024 al proyecto y los fondos europeos para realizar un voladizo ciclopeatonal que conectase con el polígono Cantabria.