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La Unión Europea vigila a España

La Unión Europea vigila a España

La UE analizará si es legal prohibir la venta de coches en el 2040 antes de su aprobaciónPOLÉMICA

Domingo, 9 de diciembre 2018, 23:51

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El comisario europeo de Acción por el Clima y la Energía, el español Miguel Arias Cañete (ex ministro de Agricultura y Medio Ambiente) ha señalado que la Comisión Europea analizará si la prohibición de vender en España coches que producen emisiones directas de dióxido de carbono (CO2) desde el año 2040 es «conforme o no» con la normativa del mercado interno europeo, y que esa valoración se hará antes de que se adopte dicha medida de forma definitiva, según afirmó en una entrevista a 'La Tribuna de Automoción'.

Acerca de la medida anunciada por el Gobierno, Arias Cañete ha señalado que «no le consta» que ningún otro país de la Unión Europea haya fijado por ley -hasta ahora- la prohibición de vender determinados vehículos. «He oído declaraciones de Gobiernos y ministros de que en 2040 no se podrá..., pero no lo he visto plasmado en legislaciones internas de ningún país miembro», ha señalado el comisario, quien ha añadido que «habrá sectores en los que el motor de combustión interna deberá seguir y los fabricantes tendrán que ver cómo cumplen los objetivos de emisiones».

Desde la Comisión Europea no se plantean prohibiciones de venta de vehículos, ha apuntado el comisario, quien ha dicho que la labor de la Comisión es «establecer trayectorias con la contribución de cada sector a la descarbonización, pero no proponer medidas concretas tan drásticas».

El Consejo y el Parlamento están debatiendo la nueva estrategia energética No hay acuerdo para alcanzar un objetivo del 35 o 40 por ciento de emisiones

El Consejo y el Parlamento Europeo están debatiendo la estrategia horizonte 2050 con los objetivos de reducción de emisiones elaborada previamente por la Comisión. El debate, que está actualmente centrado en si se establece un objetivo del 35 o 45 por ciento de emisiones se encuentra estancado por la «poca flexibilidad» demostrada por las partes, según Arias Cañete, quien señala que si no hay acuerdo en esta legislatura, se mantendrán los objetivos de 95 gramos ya establecidos «y no iríamos en el camino de atajar las emisiones».

En este debate también se está considerando el número de puntos de carga, que podría llegar a los 2,8 millones de puntos con el 35 por ciento de nivel de emisiones que se está barajando. El comisario considera que «no se puede conseguir este objetivo haciéndolo obligatorio únicamente en gasolineras», ya que se trata de «puntos públicos de recarga».

Generador de empleo

Con respecto a la preocupación manifestada por los fabricantes del sector sobre la posible pérdida de empleo que causaría la electrificación, Arias Cañete ha afirmado que «los datos de la Comisión apuntan a que la electrificación acaba con generación neta de empleo». Sin embargo, ha apuntado que se producirán «impactos claros» en los fabricantes, así como externalidades que deberán «corregirse».

Arias Cañete ha mencionado en su entrevista otras posibles vías para reducir las emisiones de carbono (CO2), entre las que ha señalado la fiscalidad, otorgar ayudas directas a través del presupuesto comunitario o los antiguos planes Renove. En este sentido, el comisario ha destacado que «lo que tiene que tener cualquier Estado es una política muy clara del nivel de desarrollo de vehículos eléctricos que quiere y poner en marcha los temas de apoyo a las infraestructuras y las políticas fiscales necesarias».

El tema verdaderamente importante, ha señalado Arias Cañete, es que «no se está hablando de cómo mejorar la formación profesional para hacer posible la descarbonización del sector del transporte» ya que «hay que hacer una transformación justa que permita la reubicación de trabajadores en el sector y la formación de nuevos especialistas».

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