Un plan de movilidad plantea desincentivar el paso con coche por el centro interviniendo en Muro de Cervantes y del Carmen

La asistencia muestra una red peatonal, una red básica ciclista, una red de autobuses optimizada y una red para el vehículo privado, a la vez que tiene en cuenta las necesidades logísticas de la ciudad en materia de aparcamiento, de carga y descarga... y los nuevos parámetros de sostenibilidad de las ciudades, la Ley del Cambio Climático con sus Zonas de Bajas Emisiones, la nueva estación intermodal y las nuevas necesidades de logística urbana.

Después de estudiar las diferentes zonas de la ciudad, su población, sus centros de atracción, desde centros educativos a asistenciales, pasando por las dotaciones administrativas y deportivas, comerciales e industriales, propone un plan de acción.

De entrada, se propone una nueva jerarquía viaria que integra todos los medios de transporte en el espacio público y establece un modelo de ciudad basado en que el centro sea de preferencia peatonal. Además, determina una zona de prioridad de modos sostenible donde transporte público tendrá carriles reservados; también la creación de las áreas pacificadas ya definidas en el PMUS en 2013 y la reducción de intensidades viarias de tráfico por el centro de Logroño que reduzca los niveles de ruido y de emisiones contaminantes, reduzcan la siniestralidad y lleven el tráfico a la LO-20.

Dada las distancias que se manejan en la ciudad, el plan de acción sugiere crear una red de itinerarios peatonales accesibles que den servicio rápido y directo para acceder a los diferentes destinos. Lo que plantea, para esos itinerarios, es ampliar la anchura de las aceras, aumentar los pasos peatonales y actuar sobre los cruces donde puede haber acumulaciones de gente. Estos recorridos habrán de tener sombra y protecciones frente a la lluvia o el viento, dadas las condiciones climáticas cada vez más extremas. La actuación más destacada que se propone pasa por constituir una gran área peatonal o de preferencia peatonal, mediante la mejora de la conexión entre el Centro Histórico y la zona de las Cien Tiendas.

La movilidad ciclista se observa con unas amplias posibilidades de mejora, dadas, además, la orografía y compacidad urbana de Logroño. Las dos actuaciones principales que se plantean pasan por adecuar los itinerarios actuales de manera que la red de ciclocarriles se reconozca fácilmente mediante marcas viales de diferente color y una franja lateral con banda sonora. Y, después, se aspira a prácticamente doblar el número de kilómetros de carril bici para dar continuidad y completar la red, de manera que se creen 56 km más y se alcanzan los 104 km de red ciclista en Logroño.

Además, se sugiere que la red local tenga continuidad en el área metropolitana, cuestión en la que ya trabaja el Gobierno de La Rioja, ha recordado el edil. La estrategia también propone que los carriles sean unidireccionales, así como aumentar la dotación de aparcabicis para corta y larga duración.

Para conseguir que los usuarios habituales del coche se pasen al transporte urbano, se proponen varios objetivos concretos, que comienzan unificar frecuencias inferiores a los 12 minutos para facilitar los transbordos; mejorar tiempos de viaje mediante sistemas prioridad semafórica y carriles reservados en los ejes viarios con gran tránsito, asó como por reestructurar las líneas de autobús para crear una nueva centralidad de la red urbana en la estación Intermodal.

También se plantea una mejor cobertura a la red de parkings disuasorios, a los polígonos industriales mediante servicio lanzaderas y al barrio de El Cortijo, para cual propone un servicio a la demanda. Los recursos serían los actuales de la red de autobuses urbanos, pero eliminando solapamientos y simplificando los itinerarios allí donde sea posible.

La experiencia del usuario debería mejorar a través de un nuevo SAE (servicio de ayuda a la explotación) para que este posea más información y pueda coordinar servicios y reducir así los tiempos de espera.

El documento observa que hay ejes de alta capacidad que llegan hasta el mismo centro urbano y borde del centro histórico. Entre estos viales y que el centro registra ausencia de congestión, el vehículo privado pasa por el centro en lugar de utilizar la circunvalación.

Por ello, una de las acciones más ambiciosas es la de desincentivar el tráfico de paso por el centro de la ciudad mediante la transformación de Muro del Carmen y Muro de Cervantes, de forma que la reducción de la intensidad y velocidad de tráfico ayuden a mejorar los niveles de ruido y calidad del aire, de forma que la zona centro podría cumplir los requisitos establecidos para convertirse en ZBE. La estrategia ofrece para ello itinerarios alternativos que incluirían actuaciones en la intersección de avenida Colón, con avenida la Paz y avenida Solidaridad.

El plan de acción también propone facilitar la recarga al coche eléctrico y promover e incentivar el uso compartido de vehículos.

Respecto al estacionamiento, se concluye que, en superficie suele haber elevados porcentajes de ocupación, pero destaca la numerosa oferta de aparcamientos subterráneos con ocupaciones muy desiguales entre ellos. Se han localizado 28 bolsas de aparcamiento sin regulación alguna que suman 9.000 plazas en total con un uso muy diferenciado entre las que se consideran zonas de ocupación de residentes con las que se consideran aparcamientos disuasorios.

Sobre la logística, el análisis de zonas de carga y descarga detecta falta de plazas en algunos barrios y la ocupación indebida por vehículos que no utilizan ese espacio para el fin previsto lo que provoca que la carga y descarga termine siendo realizada desde otros lugares no habilitados para ello. Para atender el aumento de mercancías que se mueven en la ciudad y mejorar la eficiencia de la distribución, el plan de acción propone, entre otras cosas, crear centros urbanos de ruptura de carga y buzones inteligentes, algo que se está trabajando con el proyecto DECARBOMILE, crear las áreas de reparto de proximidad; zonas de descarga asistidas por personal que acercan las mercancías hasta los comercios y crear nuevas las plazas de carga y descarga en los barrios detectados que carecen de ellas, monitorizarlas e integrarlas en un sistema que se puedan reservar y gestionar.