Ceniceros, «muy satisfecho» con la decisión de recuperar el plan inicial

El corredor de alta velocidad ferroviaria riojano ha sido prácticamente noticia diaria desde que el pasado día 13, y en su tercera visita a La Rioja, el ministro de Fomento informase públicamente de que la comunidad conectará directamente con AVE por Miranda de Ebro con cuatro trazados opcionales, mientras que la línea con Castejón sería sometida a una serie de mejoras manteniendo el actual trazado.

El anuncio de De la Serna cayó como un jarro de agua fría entre los empresarios riojanos que, «decepcionados», advirtieron de que «sacar» al eje del Ebro del corredor Cantábrico-Mediterráneo es un agravio y «nos hará perder competitividad». De la Serna, en una entrevista publicada por Diario LA RIOJA el día 17, descartó «generar falsas expectativas ni frustración» anunciando una segunda plataforma de alta velocidad con Castejón. El malestar social y político arreció, lo que llevó al Ministerio a tener que aclarar que esta mejora de la vía convencional entre Logroño y Castejón no descartaba que en un futuro se desarrollase la plataforma de alta velocidad, pero que era la alternativa más abordable en este momento. ¿Y en qué consistía la solución? Según explicó el propio ministro en declaraciones ofrecidas a este diario el pasado día 21, en la instalación de traviesas polivalentes que permitirían la circulación de trenes de alta velocidad o de convoyes de mercancías. Pero el presidente regional se declaró insatisfecho y en la entrevista balance del 2017 publicada este domingo ya advertía de que la alta velocidad hasta Castejón «es una reivindicación de todos los riojanos y tendrán que entenderlo así». El ministro lo ha entendido retomando el proyecto.