Es una buena noticia, aunque con matices. La ministra de Fomento, Ana Pastor, comunicó ayer su decisión de transmitir a la Unión Europea la necesidad de que las futuras redes transeuropeas de transporte, que gozarán de financiación comunitaria hasta el 2020, incluyan también el eje Miranda-Logroño-Castejón que se quedó fuera de la propuesta aprobada por la Comisión Europea en octubre del año pasado para el corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Ahora bien, para que las autoridades comunitarias tomen en consideración la solicitud de Fomento, con la que se enmienda el planteamiento que les hizo el Ministerio cuando estaba dirigido por José Blanco (dar prioridad al corredor por Navarra), necesariamente, el nuevo Gobierno de España tendrá que reconsiderar, a su vez, el Plan de Infraestructuras nacional 2012-2024. Una programación que Pastor presentó hace justo una semana y en la que no figuraba el corredor ferroviario riojano.
Y esto es así porque la Comisión Europea condiciona la concesión de sus subvenciones (que pueden alcanzar hasta el 50% del coste de los estudios y hasta el 20% de las obras) a aquellos proyectos de inversión considerados 'prioritarios' por los Estados miembros y que, además, vayan acompañados de «propuestas detalladas» sobre su financiación (a partir de ese dato es como Bruselas calcula la cuantía de las ayudas que abona).
En consecuencia, para que la petición de Ana Pastor de rescatar el eje ferroviario riojano sea factible, a la ministra no le cabe otra posibilidad que reabrir su Plan estatal de Infraestructuras para incorporar el corredor y proveerlo de la financiación necesaria. Pero hay tiempo. Lo que Ana Pastor presentó públicamente la semana pasada ante la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados fueron las grandes actuaciones e inversiones (225.000 millones de euros) del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) para el periodo 2012-2024. El documento definitivo, según avanzó, se aprobará este verano, por lo que aún se está en plazo para que el texto pueda corregirse con el fin de dar entrada, con fechas y presupuesto, al corredor ferroviario riojano.
Todo por la pasta
Al margen de este crucial matiz, la decisión del Ministerio de Fomento es una buena noticia para La Rioja que, en octubre del año pasado, vio cómo perdía, una vez más, el tren de la alta velocidad. Por una razón meramente económica: sin cofinanciación comunitaria, la construcción del eje dependería prácticamente en exclusiva de los Presupuestos Generales del Estado. Y la situación económica del país no parece la más optimista para ello.
Al margen de esta modificación en relación al eje ferroviario, Pastor anunció ayer en rueda de prensa que también realizará «una nueva propuesta en materia de carreteras» a la Comisión Europea.
En concreto, la ministra se refirió a la conversión en autovía (futura A-68) de la N-232 entre Figueruelas (Zaragoza) y Logroño. En el documento aprobado por Bruselas en octubre del año pasado no se mencionaba de forma literal esta autovía, aunque sí se explicaba que el eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo se complementaba con un «corredor viario de la red básica que conecta Valencia, Teruel, Zaragoza, Logroño, Bilbao y, desde ahí, a Santander, por un lado, y a San Sebastián y Francia, por otro».
Por último, el nuevo enfoque que el Gobierno de España quiere imprimirle a la red transeuropea también incluye al aeropuerto de Agoncillo. En concreto, Fomento propone que, como centro aeroportuario de «interés general», forme parte «del nivel de red global». Y, asimismo, también sugiere hacer de Arrúbal una plataforma logística multimodal entre Tudela (Navarra) y Miranda de Ebro (Burgos).
