El emblemático 911 viene así a blindar al popular Golf de posibles compras hostiles extranjeras, ante un año en que, la abundancia de liquidez, viene anticipando grandes adquisiciones. La atípica reunión del lujo deportivo y la funcionalidad del coche popular alemán, culmina el progresivo retorno de la familia Piëch a VW, a la vez que se anticipa la próxima derogación de la llamada ley Volkswagen, denunciada repetidamente por la Comisión Europea.
La operación de suave recuperación de los mandos de VW es el 'último diseño' automovilístico de Ferdinand Piëch, tras la creación conjunta del Touareg y el Cayenne. El presidente actual del consejo de supervisión de VW, de cuyo directorio había sido hace años presidente, es también copropietario de Porsche. Piëch, cuyo padre creó para Hitler el coche del pueblo por excelencia, el Escarabajo, se esfuerza por reunir bajo la égida segura de un VW más sólido, también a los constructores de camiones MAN y Scania, alemanes y suecos que se integrarían con la división pesada de VW.
Pero la marca de Stuttgart ha querido aclarar que, aunque la ley le obliga a lanzar la OPA al superar la limitación en el accionariado, su intención última en estos momentos no es la plena adquisición de VW. El paso, calificado ayer como «elegante», hace ver que Porsche quiere el control, pero no a cualquier precio.
Las acciones caen
La acción de VW cotizaba ayer a 111,06, cayendo un 2,2% en Fráncfort, como también caía la de Porsche un 4,16%, y el portavoz de Porsche, Michael Baumann, confirmó que no esperaba «que muchos accionistas ofrezcan sus valores» a ese precio. Pero la operación era previsible y bien recibida por algunos. Menos, en cambio, por el hasta hace meses primer accionista tradicional del grupo y con los derechos políticos de referencia: la administración del estado federado de Sajonia Inferior, donde se encuentra Wolfsburg. El gobierno bajosajón, que posee un 20%, ha asumido finalmente lo inevitable y, sumado al 31% de Porsche, que salvaguarda el control alemán en un 51%.
Bruselas había denunciado de nuevo en febrero a Berlín y a VW por condicionantes que suponen violar la libre circulación de capitales dentro de la UE. La ley VW limita los derechos de cualquier accionista a un 20,3% independientemente del porcentaje de capital que posea. Los analistas temen no obstante que los problemas de un gigante como Volkswagen puedan terminar lastrando a la larga a una ágil y ventajosa marca como Porsche que, aunque opera en un nicho de mercado, en el ejercicio 2005/2006 ha vendido 96.800 unidades, con un beneficio de 1.390 millones, que la convierte en la marca más rentable del mundo. Mientras VW ha ganado 2.750 millones, pero con una venta de 5,7 millones de vehículos.
