La pequeña Violeta, cuya imagen inconsciente en brazos de un voluntario poco después del accidente dio la vuelta al mundo, se recupera de «manera favorable» en la unidad infantil del hospital donde también se encontraba su madre. Los médicos aseguran que ya se halla fuera de peligro y que no tendrá problema en el futuro para retomar su incipiente carrera deportiva de gimnasia rítmica.

Por otro lado, el consejero de Sanidad, Rafael Blasco, informó ayer de que permanece muy grave la mujer de 44 años hospitalizada en el Doctor Peset por las heridas ocasionadas en el accidente de metro. Un total de ocho de los heridos permanecen ingresados en los hospitales Clínico Universitario, La Fe, Doctor Peset y General de Valencia después de que ayer por la mañana fuera dada de alta una mujer de 27 años, embarazada de siete meses y residente en Paiporta, que permanecía ingresada en este último centro sanitario.

Además, el juzgado de instrucción número 21 de Valencia que investiga el suceso expidió ayer por la mañana un total de 38 licencias de enterramiento de los cuerpos, según informaron fuentes del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana.

Caja negra

Mientras, la versión oficial de que el accidente del metro de Valencia se debió a que el conductor del convoy sufrió un desvanecimiento pierde fuerza según avanzan las investigaciones. Fuentes del comité de seguridad de circulación de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) aseguraron ayer que la revisión de la caja negra del tren «demuestra con poco margen al error» que el maquinista Joaquín Pardo estuvo consciente, al menos, hasta dos o tres segundos antes del descarrilamiento del convoy.

El nuevo estudio de la caja negra -hecho por técnicos independientes, expertos de policía científica y especialistas del FGV- confirma dos indicios que desmienten la versión de la Generalitat de que el accidente se habría producido por un desmayo del conductor. El primero es que Pardo pisó el denominado 'pedal de hombre muerto' 18 segundos después de salir de la estación de Plaza de España, la última parada antes de descarrilar metros antes del apeadero de Jesús.

Este pedal debe ser accionado cada medio minuto para indicar que no hay problemas. En el caso de que no se pise el dispositivo en el tiempo requerido, instantes después saltan los sistemas de frenado de emergencia.

Cuando Pardo pisó el 'hombre muerto' la velocidad del tren no era excesiva. La caja revela que tres segundos antes tocar el pedal el suburbano circulaba a 35 kilómetros hora, cinco kilómetros menos del límite máximo de velocidad en ese tramo. No obstante, la palanca de velocidad estaba a tope desde la salida de la estación, en lo que los ferroviarios denominan posición 'más más'.

El otro indicio que apunta a que el conductor estaba consciente es, según los técnicos, que 42 segundos después de salir de Plaza de España, tres segundos antes de que el tren se detuviera tras descarrillar, alguien desde la cabina de mando del tren «activó manualmente el freno de servicio». En ese momento hacía ocho segundos que el convoy ya circulaba a 80 kilómetros por hora. Luego, en el segundo 43, saltaron los sistemas automáticos de frenado cuando, probablemente, las ruedas del tren dejaron de tocar las vías.

Los responsables de la investigación, además, recuerdan que las dos autopsias practicadas al cadáver de Pardo solo han servido para certificar que no bebió alcohol ni ingirió drogas antes del accidente. Los tremendos destrozos en el corazón, el hígado y el cerebro del maquinista provocados por el siniestro hacen «materialmente imposible saber si el maquinista sufrió un infarto, una indisposición o un vahído».

Ante estos datos, los técnicos que investigan el accidente consideran «arriesgado o cuanto menos precipitado» afirmar, como sostiene la Generalitat Valenciana, que el siniestro se produjo por el desvanecimiento del conductor. Los analistas dicen «no descartar en absoluto» otras hipótesis tales como «una conducta temeraria» del maquinista o un fallo técnico como pudiera ser el bloqueo de la palanca en velocidad máxima o la falta de respuesta en los frenos hasta los últimos instantes.

Mejoras de seguridad

Por otra parte, los sindicatos del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) solicitaron en varias ocasiones durante los últimos años la realización de mejoras en el sistema de seguridad de los trenes de la Línea 1 del metro de Valencia, informaron fuentes sindicales. Una de estas peticiones, que se tramitaban a través del comité de seguridad en la circulación de FGV, se materializó con la instalación de una señal de limitación de velocidad a 40 kilómetros por hora antes de la curva del túnel donde descarriló el tren el pasado lunes. Así lo indicaron fuentes de la Consejería de Infraestructuras y Transporte, que explicaron que en el lugar de la tragedia se había instalado una señal de indicación de límite de velocidad, después de ser reclamada por parte de los sindicatos.

Por su parte, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana aseguró ayer no tener constancia de peticiones por parte de los sindicatos para instalar más balizas en el tramo de la curva de la estación de metro de Jesús donde se produjo el accidente del pasado lunes. El pleno de las Cortes valencianas dedicado en exclusiva al accidente del metro de Valencia, y en el que comparecerán los consejeros de Infraestructuras y Transporte, y de Justicia, Interior y Administraciones Públicas, se celebrará el próximo martes tras dos reuniones de la Junta de Portavoces. Así se acordó finalmente en la Junta de Portavoces convocada ayer por la tarde de forma extraordinaria a petición del PP, y celebrada apenas unas horas después de otra Junta matinal donde, entre otros asuntos, se concretó que el pleno monográfico sobre el accidente de metro, en el que murieron 42 personas, se celebrara la tarde del próximo martes.

El portavoz del PP, Serafín Castellano, señaló que el adelanto del pleno se hace para que «no exista ninguna excusa formal» o «malinterpretación» ya que, según dijo, lo importante es que se pueda debatir «con la amplitud, la responsabilidad y la seriedad que requiere este asunto de estas características».

Unas horas antes, el diputado popular había argumentado que la decisión de celebrar este pleno por la tarde respondía a la necesidad de ajustar las agendas de todos los consejeros porque, según dijo, en un debate de estas características se quiere que pueda estar presente el Gobierno valenciano al completo.

Cambio de postura

Los grupos de la oposición, PSPV y EU-Entesa, valoraron el posterior cambio de postura del PP y aseguraron que «rectificar a veces es bueno», al tiempo que pidieron la comparecencia del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, en el pleno.

Por su parte, Francisco Camps pidió ayer a los alcaldes de los municipios en los que se han registrado vecinos víctimas del accidente de metro «trabajar conjuntamente» con el objetivo de comenzar «ya» con «soluciones concretas» para los afectados.

Camps realizó estas declaraciones tras reunirse en una comisión interdepartamental con el alcalde de Torrent, Josep Bresó; la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá; y el alcalde de Paiporta, Bertomeu Bas, entre otros.