Fomento ha estudiado hasta cinco posibles alternativas de trazado y ha preseleccionado una, que es la más alejada del territorio riojano. Si prospera (el estudio informativo está ahora en fase de exposición pública, por lo que esta opción aún no es definitiva), los más afectados serán los casi 6.000 habitantes de la comarca del Alhama, que tendrán que recorrer en sentido sur la N-113 desde Valverde hasta Ágreda para acceder a la nueva autovía (optar por el enlace de Cascante, al Norte, aún supondría un recorrido mayor). A continuación desarrollamos el proyecto y cómo afectará a la comarca riojabajeña.



Alternativas '7-1' y '7-2'. Son las más cercanas al territorio riojano (se desarrollan a lo largo del corredor de la N-113) y, en ambos casos, bordean Valverde y conducen hacia el sur de Cintruénigo. La '7-1' tiene una longitud de 30,3 kilómetros y plantea ocho estructuras de paso, mientras la '7-2', de 29,4 kilómetros, prevé diez. Los trazados coinciden en tres tramos, aunque en el primer caso, la autovía bordea Valverde por el Oeste y en el segundo lo circunvala por el Este. Por otra parte, la '7-1' proyecta un viaducto de 475 metros para salvar la N-113 y el ferrocarril, mientras que la '7-2' propone que el trazado continúe por el margen derecho de ambas infraestructuras.



Alternativas '7-3' y '7-4'. Se proyectan más hacia el Este que las anteriores y entre ambas existe una separación de hasta 2,7 kilómetros. La '7-3' tiene 31,4 kilómetros de longitud y la '7,4' es la más corta, con 29,4 kilómetros. En ambos casos el trazado es similar aunque difieren en el punto de conexión al sur de Cintruénigo. La primera requiere once estructuras de paso y la segunda, diez.



Alternativa '7-5', la preseleccionada. Plantea un corredor totalmente nuevo siguiendo en un principio el trazado de la N-122 hasta la localidad de Torrellas, para girar después hacia el norte hasta encontrarse con el nudo de las autopistas AP-68 y AP-15. Además de este enlace de conexión proyecta la construcción de otros tres más: uno para la variante de Tarazona, y otros dos con las carreteras NA-6900 (Cascante) y NA-160 (Cintruénigo), bordeando en ambos casos por el Este el municipio de Tudela. En total se disponen 12 estructuras de pazo.



Coste previsto por kilómetro. En el caso de la alternativa preseleccionada asciende a 3,24 millones de euros. Las opciones más económicas son las centrales (el kilómetro de la '7-3' está valorado en 3,14 millones y el de la '7-4', en 3,17 millones) y las más caras, las más cercanas a La Rioja: la '7-1' (3,83 millones) y la '7-2' (3,64 millones).



Puntuación y plazos. Los técnicos del Ministerio valoraron los aspectos económicos, técnicos, territoriales, urbanísticos y ambientales, y la alternativa que mejor puntuación consiguió fue la '7-5'. La próxima semana se cierra el periodo de información pública. Fomento analizará las alegaciones y tomará una decisión definitiva. A partir de ahí comienza un largo proceso de trámites hasta el inicio de las obras. No hay plazos.



Consecuencias. Si sale adelante la alternativa más alejada del territorio riojano, los habitantes de la comarca del Alhama se conectarán con la nueva A-15 a través de la N-113 desde Valverde. Tienen dos posibilidades: acceder por la variante de Ágreda (hacia el Sur) o por el enlace de Cascante (hacia el Norte). Si optan por la primera solución tendrán que recorrer 12,5 kilómetros de la N-113 y si eligen la segunda, serán 18,6 kilómetros. A estas cifras se deben sumar las distancias que separan Valverde de los diferentes municipios. Así, por ejemplo, desde Cervera serían 21,2 kilómetros si se va a Ágreda y 27,3 a Cascante, mientras que desde Aguilar serían 28,4 kilómetros a Ágreda y 34,5 a Cascante.