El pulso que ha ganado así la planta española a la polaca de Gliwice abre un periodo de moderado optimismo también entre las empresas suministradoras. Hace ahora un año, cuando la balanza parecía inclinarse hacia el este de Europa, se cifraban en cientos de millones las pérdidas que supondría el cambio de emplazamiento. Hoy día, aun con las cautelas propias de un sector tan dúctil como el automovilístico, el panorama a medio plazo se divisa con un pellizco de esperanza.

En La Rioja, la onda expansiva de la noticia de General Motors alcanza a un puñado de grandes firmas auxiliares que trabajan en mayor o menor medida suministrando partes de sus modelos. Vehículos como el 'Meriva' y piezas como los vierteaguas del monovolumen que salen de la planta de SaarGummi en Arnedo. Se trata de una pequeña proporción de un catálogo que incluye también elementos para Mercedes, Seat o Nissan, pero igualmente importante por las posibilidades geográficas que abre. «Estando en Polonia, lo lógico es que la planta se hubiese nutrido con proveedores de su entorno», explican.

La misma reflexión comparten en Metzeler. «Al menos así el porcentaje de posibilidades se amplía», dicen. El sosegado interés con el que se observa este escenario se conjuga en ambos casos con una idea común: «En un mercado tan globalizado como éste, nada es matemático».

Así como en estas firmas el 'Meriva' constituye una parte reducida de su fabricación o de sus planes de producción, en el caso de Collins las noticias de Figueruelas resuenan más alto por la estrecha vinculación que existe. «Habrá que esperar a ver qué empresa adjudica GM la fabricación de los parachoques; tradicionalmente ha sido para Collins, pero todo está por ver», afirman fuentes de UGT. En el caso de Lear, de donde salen los parasoles, la repercusión se atenúa dado que su producción se envía a plantas que la multinacional tiene por todo el mundo.