VO y MOTOR
Renovarse o morir
El Hyundai i10, sustituto del Atos como representante de la marca surcoreana entre los utilitarios urbanos, marca un salto cualitativo con su predecesor
19.04.08 -
Aspecto del cuadro con la consola central para el cambio.
Hyundai i10
FICHA TÉCNICA
Manteniendo la longitud total y la distancia entre ejes del Atos, al Hyundai i10 le ha bastado 'engordar' levemente -es 7 centímetros más ancho, hasta un total de 1,59 metros-, para ofrecer un habitáculo más amplio de lo que era el de su antecesor Atos. Estéticamente también le ha venido bien ese ligero ensanchamiento. La nueva carrocería de cinco puertas y 3,56 metros de largo tiene ahora una apariencia mucho más robusta, brindando una sensación a primera vista de vehículo más seguro. En el frontal, tanto el corte de las ópticas carenadas como el de la parrilla delantera son calcadas a las líneas marcadas por su hermano mayor, el Hyundai i30, confiriéndoles un rasgo inconfundible de familia.
Uno de los aspectos en los que se ha mejorado más el diseño es en el perfil de la carrocería. El parabrisas, más inclinado, aporta al conjunto una mejor aerodinámica. La elevada línea de la cintura, las nuevas llantas y el discreto spoiler trasero completan una estampa más actual. Esta vista de perfil sirve también para comprobar el estilo de diseño de «cabina adelantada», en el que las ruedas se llevan al máximo hacia los extremos del coche para conseguir un gran habitáculo.
Los paragolpes delantero y trasero están pintados en el mismo color que la carrocería, y protegidos con inserciones plásticas para evitar los desperfectos provocados en la pintura por los golpes de aparcamiento.
En su interior, el Hyundai i10 ofrece una capacidad más propia de un vehículo de un segmento superior. Se han ganado cinco centímetros para las piernas de los ocupantes de las plazas delanteras y hasta 8 para los hombros tanto en las delanteras como en las traseras, respecto al precedente modelo Atos. Además, el tránsito de entrada o salida del automóvil se hace con un esfuerzo mínimo, gracias a la amplitud de las puertas y la altura al suelo de la carrocería. El maletero, con los cinco asientos en uso, ofrece una capacidad de 220 litros.
Desde 66 caballos
Mecánicamente, el nuevo i10 aporta importantes novedades con respecto a su antecesor. Se ofrecen tres motores diferentes, dos de ellos de gasolina, a los que se suma un turbodiesel CRDi. La gama arranca con un económico cuatro cilindros de gasolina, cuya cilindrada es de 1.1 litros. Su potencia asciende a 66 caballos, con un par máximo de 99 newton-metro.
Algo más de brío aporta el propulsor, también de gasolina, de 1.2 litros de cilindrada. Su potencia se eleva hasta los 75 caballos, con un par máximo de 115 n-m. La caja de cambios es manual, de cinco velocidades para ambos propulsores de gasolina, aunque opcionalmente se ofrece una caja de cambios automática de 4 relaciones que no estará disponible en la versión diesel.
La novedad más destacada en cuanto a motorizaciones, es la aparición de un diesel, algo no disponible en su antecesor. Para ello, se ha desarrollado un cuatro cilindros construido enteramente en aluminio de 1.1 litros de cubicaje. Dotado de culata de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas, inyección directa common rail y turbocompresor de geometría variable, desarrolla una potencia de 75 caballos, con un par máximo de 153 n-m entre las 1.900 y las 2.750 vueltas de giro del motor. El consumo medio mínimo homologado de este motor se sitúa en tan sólo 4,3 litros.
Ágil en ciudad
En cuanto al bastidor, el nuevo Hyundai i10 brinda más rigidez que su antecesor, el Atos, gracias al empleo de aceros de última generación y nuevos sistemas de sellado y soldadura. La nueva dirección eléctrica hace bastante cómoda la conducción urbana, endureciéndose progresivamente a medida que la velocidad del automóvil aumenta.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, contándose con ABS de última generación de serie. El i10 puede montar opcionalmente el sistema de control electrónico de la estabilidad ESP en combinación con el control de tracción TCS. Entre las medidas de seguridad pasiva cabe destacar los cinturones de las plazas delanteras con pretensores, los airbags frontales y laterales de serie o el sistema de apertura automático de las puertas en caso de accidente.
En el primer momento del lanzamiento sólo se ofrecerá el Hyundai i10 con el motor gasolina de 1.1 litros de cilindrada y 66 caballos, con un precio de 9.700 euros en su versión de acabado más barata. El aire acondicionado opcional supone un incremento de 1.000 euros. La versión más alta de gama con acabado 'Style' y cambio automático se va hasta los 12.700 euros.
Aunque no anunciada oficialmente, pero sí confirmada por los responsables de la marca en España, a los potenciales interesados en este modelo les conviene tener en cuenta que está en vigor una promoción de descuento de 1.000 euros para todas las versiones del nuevo Hyundai i10.
En el mes de junio se iniciará la comercialización de las versiones con el motor diesel de 75 CV, mientras que habrá que esperar hasta octubre para el nuevo motor gasolina con 1.2 litros de cilindrada y 75 CV.
En el segmento en el que se inscribe el nuevo Hyundai i10, los principales rivales a los que se enfrenta el coche coreano son el Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo y Chevrolet Matiz.
Uno de los aspectos en los que se ha mejorado más el diseño es en el perfil de la carrocería. El parabrisas, más inclinado, aporta al conjunto una mejor aerodinámica. La elevada línea de la cintura, las nuevas llantas y el discreto spoiler trasero completan una estampa más actual. Esta vista de perfil sirve también para comprobar el estilo de diseño de «cabina adelantada», en el que las ruedas se llevan al máximo hacia los extremos del coche para conseguir un gran habitáculo.
Los paragolpes delantero y trasero están pintados en el mismo color que la carrocería, y protegidos con inserciones plásticas para evitar los desperfectos provocados en la pintura por los golpes de aparcamiento.
En su interior, el Hyundai i10 ofrece una capacidad más propia de un vehículo de un segmento superior. Se han ganado cinco centímetros para las piernas de los ocupantes de las plazas delanteras y hasta 8 para los hombros tanto en las delanteras como en las traseras, respecto al precedente modelo Atos. Además, el tránsito de entrada o salida del automóvil se hace con un esfuerzo mínimo, gracias a la amplitud de las puertas y la altura al suelo de la carrocería. El maletero, con los cinco asientos en uso, ofrece una capacidad de 220 litros.
Desde 66 caballos
Mecánicamente, el nuevo i10 aporta importantes novedades con respecto a su antecesor. Se ofrecen tres motores diferentes, dos de ellos de gasolina, a los que se suma un turbodiesel CRDi. La gama arranca con un económico cuatro cilindros de gasolina, cuya cilindrada es de 1.1 litros. Su potencia asciende a 66 caballos, con un par máximo de 99 newton-metro.
Algo más de brío aporta el propulsor, también de gasolina, de 1.2 litros de cilindrada. Su potencia se eleva hasta los 75 caballos, con un par máximo de 115 n-m. La caja de cambios es manual, de cinco velocidades para ambos propulsores de gasolina, aunque opcionalmente se ofrece una caja de cambios automática de 4 relaciones que no estará disponible en la versión diesel.
La novedad más destacada en cuanto a motorizaciones, es la aparición de un diesel, algo no disponible en su antecesor. Para ello, se ha desarrollado un cuatro cilindros construido enteramente en aluminio de 1.1 litros de cubicaje. Dotado de culata de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas, inyección directa common rail y turbocompresor de geometría variable, desarrolla una potencia de 75 caballos, con un par máximo de 153 n-m entre las 1.900 y las 2.750 vueltas de giro del motor. El consumo medio mínimo homologado de este motor se sitúa en tan sólo 4,3 litros.
Ágil en ciudad
En cuanto al bastidor, el nuevo Hyundai i10 brinda más rigidez que su antecesor, el Atos, gracias al empleo de aceros de última generación y nuevos sistemas de sellado y soldadura. La nueva dirección eléctrica hace bastante cómoda la conducción urbana, endureciéndose progresivamente a medida que la velocidad del automóvil aumenta.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, contándose con ABS de última generación de serie. El i10 puede montar opcionalmente el sistema de control electrónico de la estabilidad ESP en combinación con el control de tracción TCS. Entre las medidas de seguridad pasiva cabe destacar los cinturones de las plazas delanteras con pretensores, los airbags frontales y laterales de serie o el sistema de apertura automático de las puertas en caso de accidente.
En el primer momento del lanzamiento sólo se ofrecerá el Hyundai i10 con el motor gasolina de 1.1 litros de cilindrada y 66 caballos, con un precio de 9.700 euros en su versión de acabado más barata. El aire acondicionado opcional supone un incremento de 1.000 euros. La versión más alta de gama con acabado 'Style' y cambio automático se va hasta los 12.700 euros.
Aunque no anunciada oficialmente, pero sí confirmada por los responsables de la marca en España, a los potenciales interesados en este modelo les conviene tener en cuenta que está en vigor una promoción de descuento de 1.000 euros para todas las versiones del nuevo Hyundai i10.
En el mes de junio se iniciará la comercialización de las versiones con el motor diesel de 75 CV, mientras que habrá que esperar hasta octubre para el nuevo motor gasolina con 1.2 litros de cilindrada y 75 CV.
En el segmento en el que se inscribe el nuevo Hyundai i10, los principales rivales a los que se enfrenta el coche coreano son el Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo y Chevrolet Matiz.
