REGIÓN
Zona de turbulencias
Rioja Airlines deja de operar tres meses después de iniciar su actividad con enlaces a los aeropuertos de Sevilla, Málaga y Alicante
10.09.07 -
La turbulencias atenazan a Rioja Airlines. La compañía de capital íntegramente riojano atraviesa un momento crítico apenas tres meses después de emprender una ambiciosa iniciativa: ofertar conexiones hasta cuatro días por semana con Sevilla, Málaga y Alicante.
Sin ser destinos con una fuerte demanda, la apuesta de Rioja Airlines se orientaba a ocupar un nicho de mercado que no cubrían ni los vuelos diarios a Madrid y Barcelona ni los chárter que se venían fletando en épocas vacacionales hacia Baleares y Canarias. Con ello, Rioja Airlines contribuía indirectamente a llenar de contenido a un aeropuerto regional y de limitado tránsito como es, hasta el momento, el de Agoncillo.
La acogida inicial no fue mala. Según la información facilitada en su momento por la compañía, en los dos primeros meses de funcionamiento llegó a vender más de 5.500 pasajes. Incluso se avanzó la opción de ampliar la oferta a corto plazo con enlaces a Oviedo y Santiago de Compostela.
Algunos problemas por el cambio de aviones (la oferta inicial incluía el ATR-72 de 62 plazas y el Metroliner para 19 pasajeros) e inconvenientes derivados por problemas técnicos y de repostaje jalonaron puntualmente los servicios de una compañía que se fue topando con diversos inconvenientes económicos.
El punto de inflexión parece marcado por la reciente dimisión del ya ex director general de la compañía, Luis Miguel de Les, por «diferencias» con el consejo de administración y las reservas del Gobierno regional a aportar cualquier inyección hasta que la empresa demostrase su solidez. En este sentido, Rioja Airlines no ha podido optar al último concurso abierto para la contratación de publicidad promocional de la comunidad autónoma en aviones al no ajustarse a las condiciones del pliego.
Sin ser destinos con una fuerte demanda, la apuesta de Rioja Airlines se orientaba a ocupar un nicho de mercado que no cubrían ni los vuelos diarios a Madrid y Barcelona ni los chárter que se venían fletando en épocas vacacionales hacia Baleares y Canarias. Con ello, Rioja Airlines contribuía indirectamente a llenar de contenido a un aeropuerto regional y de limitado tránsito como es, hasta el momento, el de Agoncillo.
La acogida inicial no fue mala. Según la información facilitada en su momento por la compañía, en los dos primeros meses de funcionamiento llegó a vender más de 5.500 pasajes. Incluso se avanzó la opción de ampliar la oferta a corto plazo con enlaces a Oviedo y Santiago de Compostela.
Algunos problemas por el cambio de aviones (la oferta inicial incluía el ATR-72 de 62 plazas y el Metroliner para 19 pasajeros) e inconvenientes derivados por problemas técnicos y de repostaje jalonaron puntualmente los servicios de una compañía que se fue topando con diversos inconvenientes económicos.
El punto de inflexión parece marcado por la reciente dimisión del ya ex director general de la compañía, Luis Miguel de Les, por «diferencias» con el consejo de administración y las reservas del Gobierno regional a aportar cualquier inyección hasta que la empresa demostrase su solidez. En este sentido, Rioja Airlines no ha podido optar al último concurso abierto para la contratación de publicidad promocional de la comunidad autónoma en aviones al no ajustarse a las condiciones del pliego.
