La Variante de Casalarreina está incluida en el Estudio Informativo del mismo título, con orden de estudio de fecha 7 de julio de 1992. La información pública se inició mediante el correspondiente anuncio publicado en el B.O.E. de 4 de julio de 2000.
La aprobación definitiva del Estudio Infomativo se produjo el 15 de noviembre de 2001 y fue publicada en el B.O.E. de 22 de diciembre de 2001. El proyecto de construcción que desarrolló dicho Estudio Informativo fue redactado con fecha noviembre de 2004 y aprobado el 10 de diciembre del mismo año.
Las obras fueron licitadas mediante concurso publicado en el B.O.E. de 13 de enero de 2005. La adjudicación a SACYR, S.A. se euros y un plazo de ejecución de 19 meses, según contrato suscrito en fecha 18 de julio de 2005. Las obras se iniciaron el 12 de septiembre de 2005.
La obra tiene como objetivo no sólo la eliminación de la travesía de la N-232 por Casalarreina, que cuenta con un trazado estrecho y con abundantes accesos de calles sin ningún tipo de control, sino también la conocida como "Glorieta de Casalarreina" ubicada en el kilómetro 452+800 de la N-232, considerado un 'punto negro' de las carreteras riojanas.
El tramo tiene su origen, en el kilómetro 450,1 del trazado actual de la N-232, y su punto final en el kilómetro 456,5 que conecta con el inicio de la Variante de la población de Tirgo, en las proximidades de su enlace este. Constituye, por tanto, una variante de población de carretera convencional que discurre por terrenos no urbanizables pertenecientes a los términos municipales de Zarratón, Haro, Casalarreina, Cihuri, Cuzcurrita y Tirgo.
La velocidad de proyecto es de 100 kilómetros por hora y la definición geométrica adoptada para la sección tipo de la N-232 está constituida por una calzada de 7,0 metros, arcenes exteriores de 2,5 metros y bermas de 0,75 metros. Para el afirmado se dispone un firme flexible con mezcla bituminosa en caliente.
Como consecuencia de los cruces con las carreteras N-126 y LR-310 a Cihuri, ha sido necesario proyectar la construcción de varias estructuras de forma que el paso de los vehículos se realice a distinto nivel mediante dos enlaces.
Así, el enlace con la N-126 consiste en la construcción de una glorieta cerrada con un amplio radio de 75 metros que permita canalizar los movimientos que se originan como consecuencia del cruce de ambas carreteras.
Con esta solución se consigue resolver todos los movimientos de forma cómoda para el tráfico y reduciendo considerablemente el grado de intrusión de las obras en el entorno ambiental. Sobre la glorieta, la Variante discurre por dos estructuras idénticas, compuestas por tres vanos de dimensiones 12, 21, 12 metros, que dan continuidad a la traza de la N-232.
Por otro lado, el enlace con la LR-310 consiste en la construcción de una glorieta cerrada bajo la N-232, semejante a la del enlace con la N-126 pero con un radio menor, de 33 metros. Sobre la glorieta la traza apoya en una estructura compuesta por tres vanos de 28 metros de luz cada uno.
Se plantea un paso sobre el río Oja, que se salva con una estructura de tres vanos de dimensiones 20, 48 y 20 metros. Se proyecta la construcción de los caminos agrícolas necesarios para mantener la comunicación con todos aquellos terrenos y fincas cuyo acceso quedase afectado por la construcción de la variante.
Para permitir el cruce de estos caminos con la N-232 se construirán cinco estructuras: cuatro pasos inferiores y uno superior. Asimismo se contempla el mantenimiento de las infraestructuras de riego existentes y del resto de servicios afectados.
Se remodela localmente las tipologías de dos intersecciones de la carretera N-126, una en el punto kilométrico. 0+000 y otra en el 0+400. En el primer punto se produce actualmente el cruce con la N-232 en el kilómetro 452+800, existiendo una glorieta partida que se sustituirá por una glorieta cerrada de radio 26,5 metros.
En el segundo punto existe una intersección en forma de "Y" con un camino de servicio en el otro extremo sin carriles centrales para los giros a izquierdas, ni aceleración y deceleración. Se sustituirá por una glorieta cerrada de radio 26,5 metros.
A todo ello se une el presupuesto para las medidas protectoras y correctoras del impacto ambiental, de 157.932,46 euros. El presupuesto total de las obras asciende a 10.946.615,82 euros. La inversión total sumando a lo anterior las expropiaciones y los gastos de proyecto y control y vigilancia de la misma supera los 13,22 millones de euros.
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